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台北北門郵局(台北901支)
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臺灣郵政股份有限公司臺北郵局的前身為劉銘傳所創設的「郵政總局」，日據時期，由於鐵路網設立，火車站的地位日益重要，而郵局業務因為和火車站關係密切，於是遷到今日位置。起初是日式木造建築，後因火災焚毀，乃於1929年重新改建為水泥鋼筋大樓。光復後，因郵政業務擴大及組織變革，遂於民國92年1月1日改制為國營「中華郵政股份有限公司臺北郵局」；96年2月9日更名為「臺灣郵政股份有限公司臺北郵局」。
臺北郵局是一棟巨大的四層建築，裝飾簡單、線條簡潔。入口門廊突出且呈圓拱狀，建物正面配置四組雙圓形古典式門柱及山頭裝飾，外觀上使用窗洞間內立雙柱分隔窗扇且分化成兩大一小的三開間正面，內部大廳挑高兩層，構造採簡化設計，柱子與大廳天花板的古典雕刻，十分細緻優雅，今日的臺北郵局，由於位在北門旁邊，又稱北門郵局，其郵政業務時間也比較長，直到夜晚還有許多人進出郵寄包裹。
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| 分類 | 歷史建築 |
|---|---|
| 開放時間 |
週一至週五(郵務):07:30-21:00
週一至週五(儲匯):08:00-21:00 週六:08:30-16:30 週日:08:30-12:00 夜間提供服務郵局(週一至週五) |
| 地址或電話 | 臺北市 中正區 忠孝西路1段114號 郵務:02-2361-5752儲匯:02-2381-3135 |
| 臺北府城北門 | |
|---|---|
| 中華民國（臺灣）文化資產 | |
台北府城北門
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| 其他名稱 | 台北北門 |
| 官方名稱 | 承恩門 |
| 等級 | 國定古蹟 |
| 類別 | 城郭 |
| 建成年代 | 1884年 |
| 位置 |  中華民國臺北市中正區 |
| 台灣語言寫法及拼音 | |
|---|---|
| 漢字 | 承恩門 / 北門 |
| 注音 | ㄔㄥˊ ㄣ ㄇㄣˊ / ㄅㄟˇ ㄇㄣˊ |
| 台羅 | Sîng-un mn̂g / Pak-mn̂g |
| 客羅 | Siin11-en24 mun11 / Bed2-mun11 |
| 英文 | Cheng-En Gate / Beimen |
臺北府城北門，正式名為承恩門，是謂臺北府城的正門、大北門。城門位於台灣台北市中正區，落成於1884年，為五大城門中唯一保持建城原貌的城門，亦是世界僅存的閩南式碉堡城門。原有甕城今已不存；現列為國家一級古蹟。
名稱來由[編輯]
承恩門雄鎮台北府城之北，由於面向北方，取意「承接天恩」之意而得名。清代自朝廷派駐臺灣的地方官員皆由承恩門入台北城；別於一般平民由南門入城之俗有所不同。
建築形式[編輯]
北門與其他三座城門（1905年拆除的西門和1966年改建前的東門、南門）一樣，都是屬於封閉的碉堡式城門，與小南門不同。城門台座的石材採用的是大直北勢湖一帶山區的安山岩，經交錯堆砌而成。城樓外壁則以紅磚砌成，將城樓內部空間完全包圍，並且和屋頂、台座連為一體，以加強結構；北面外壁接近圓拱門洞上方處有橫額，中間題有「承恩門」三字，加上落款「光緒壬午年」與「良月吉日建」。屋頂為中國南方傳統建築常見的單簷重脊歇山式屋頂；有對外監視作用的二方一圓外壁窗洞較一般城門稍小，這兩個特徵都與東門類似。城樓內部空間另外有一道內壁，與外壁形成一個「回」字形構造，雙重護衛城樓中央的活動空間。
歷史[編輯]
清治時期[編輯]
除了作為大稻埕（約略位於台北府城西北方）居民進城與出城的主要通道，基於城門方位上面向淡水河口的緣故，因此對於防禦上的功能也有所側重。在城門本身的防禦式設計外，另外還在城門北側增建一道方形的外廓（俗稱「甕城」），將城門半面包圍，且設計外廓的圓拱門洞與城門門洞間互不相對（東門亦有此類外廓設計，但為接近橢圓形的外廓）；外廓北面門洞上方處有題著「巖疆鎖鑰」四字的橫額（該橫額後來隨著日本人拆除外廓，而流落成為總督官邸（今 台北賓館）涼亭的礎石。戰後移至新公園（今 二二八和平公園）的「碑林」陳列，直到1998年2月才重新移回北門前方空地）。
此外，當時清朝官員進入台北府城，經常是搭船沿著淡水河上溯，到離北門外不遠處的岸邊上岸，然後從北門進城，因此北門外還曾經設有一座木造的接官亭。自北門往城內方向則直結北門街（今 博愛路），可以通往巡撫衙門及布政使司衙門（前者現已不存；後者只保留一部分，並移置於植物園內）等官廳。
清治末，日治初期北門曾整修過一次，其差異性在於屋頂滴水下清朝有一到大約20公分左右的凹槽，而日治時期的照片中那道凹槽就消失了，這是最明顯的差別。
日治時期[編輯]
日本人執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆。1905年拆除西門後，原本欲進一步拆除包括北門在內的剩下四座城門，後來在台灣總督府圖書館館長山中樵及其他學者的請命之下，加上民政長官後藤新平的支持，才得以避免被拆除的命運。之後又於1935年依「史蹟名勝天然紀念物保存法」指定為史蹟加以保存。
原有的城牆被拆除後，牆基皆重新開闢為三線林蔭大道（當時通稱為「三線路」）。北門的位置正好位於北三線路（今 忠孝西路）與西三線路（今 中華路）間的接點，加上其他整建或新設道路的交會，變成立於圓形安全島上的北門，有逐漸成為道路交通要衝地標的態勢。而在北門附近，日本人也新建了兩棟公共建築—台灣總督府交通局鐵道部廳舍（1919年落成，今 台灣鐵路管理局舊舍）與台北郵便局（1930年落成，今台北郵局）。淡水線鐵路亦曾有一個以北門為名的車站，設於城門北邊一段距離處（1915年～1923年）。
戰後至今[編輯]
- 戰後初期，北門在內的四座城門，但因為年久失修，加上不受重視的結果，破損的情形日漸嚴重。
- 1966年，台北市政府開始以「整頓市容以符合觀光需要」為由，將東門、南門和小南門全面改建為中國大陸北方宮殿式建築，原貌盡失。北門本來也在改建之列，不過由於當時已經計畫在忠孝西路上興建高架道路，並且將通過北門所在位置，因此預定直接拆除北門，不再改建。
- 1976年高架道路開工，在學者極力爭取下，市政府才同意修改興建方案，高架道路改以彎道繞過北門所在位置。高架道路完工後的十幾年間，北門被高架道路主線和延平南路匝道緊密包夾。所幸整體原貌終未受太大破壞。
- 1995年延平南路匝道因使用率偏低被拆除，解除了北門被包夾的命運，但主線對於北門仍然繼續造成北面視覺上的遮蔽至今。
另外，台北捷運南港線施工時，由於台北車站～西門站間路線將自北門下方穿越，因此當時也受到不少注目。除了進行建物監測及潛盾隧道施作工法的修正外，並於城門的圓拱門洞及台座架設大型支撐系統（1996年拆除）。
過去北門不但未受到應有的維護，還經常被用來作為國家慶典或政治宣傳時搭建牌樓或油漆標語的場所。城樓外壁也在1970年代末期整修後，一度被以漆有紅底白線的木板所做成的「仿外壁」包覆取代，頗受批評。直到1983年，經內政部評定為國家一級古蹟後，這種對外觀的間接破壞才略為減少。1992年，市政府作出承諾：不再於北門上搭建牌樓或任意油漆。1998年左右，北門再次進行整修，並將「巖疆鎖鑰」橫額移回城門前方空地陳列。整修完成後，搭配夜間景觀燈，呈現出北門日夜不同的風貌。
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