世界銀行估計，“一帶一路”交通基礎設施可為沿線國家的貿易帶來高達10%的促進作用。 據中國官方媒體和當地港口官員稱，列日和杜伊斯堡都是“一帶一路”上的節點，不過德國和比利時還沒有正式簽約加入“一帶一路”。 葡萄牙前部長Bruno Macaes表示：“在基礎設施和供應鏈等灰色、平淡無奇的領域，媒體和政治關注少了很多，對經濟一體化必要性的認識則更為深入。”Macaes寫了一本關於“一帶一路”項目的書。 儘管歐中去年12月勉強達成一項全面投資協議，但近幾個月雙方政治關係已然惡化。雖然許多歐洲製造商在很大程度上依賴中國對汽車、奢侈品和其他商品的需求，但它們越來越擔心中國在先進製造業和工程等領域佔據市場份額。 但Macaes表示，在基礎設施方面，歐洲對中方參與和中國技術的歡迎要熱烈得多。 在安特衛普、鹿特丹、瓦倫西亞和馬賽等約十幾個歐洲港口，中資航運集團要麼擁有碼頭，要麼持有股份。 美國官員已警告歐洲夥伴不要過度依賴中國。2019年，美國與日本和澳大利亞共同啟動了一項更有限的全球基礎設施項目。 在德國西部的鋼鐵重鎮杜伊斯堡，去年與中國的貿易額增長了70%。杜伊斯堡處理超過三分之一的歐中鐵路貨運。據當地官員稱，中遠海運控股股份有限公司(COSCO Shipping Holdings Co.,Ltd., 1919.HK, 601919.SH, 簡稱﹕中遠海控)參與建設的一個新的火車站將有助于進一步擴大與中國的貿易，新車站將使運力再增40%，達到每周100列。 杜伊斯堡大學(University of Duisburg-Essen)東亞經濟學教授Markus Taube表示：“對杜伊斯堡來說，這猶如天降甘露。” 就與海運的速度對比而言，鐵路運輸給易腐爛、時效性高或電子產品等高價值商品生產商提供了一個有價值的選擇。據該口岸的首席執行官Erich Staake稱，中國互聯網巨頭京東集團股份有限公司(JD.com, JD, 09618.HK)正與該口岸合作，向中國出口歐洲工業和消費品。查看本文完整内容 | 
listen)) is a city in the Ruhr metropolitan area of the western German state of North Rhine-Westphalia. Lying on the confluence of the Rhine and the Ruhr rivers, Duisburg is one of the largest cities in the Ruhr and the 15th-largest city in Germany.
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