道路分級謬誤 救援一團亂！
蘇澳大水災發生到現在已超過四十小時了，救援單位還無法精確掌握有多少車輛與民眾受困在蘇花公路上，此現象凸顯出政府錯誤的公路分級方式。
國道高速公路局交通控制中心，有密密麻麻的儀器監控設施，不論是車流量的車輛偵測器，或重要路段監控攝影設備（ＣＣＴＶ）及可變資訊標誌 （ＣＭＳ）一應俱全，路況資訊還隨時能在網路上更新，讓人查詢。反觀蘇花公路及南迴公路，由於只是省道等級，除了端點少量的led (LED)看板外，還停留在徒手抽 換道路阻斷的看板資訊，而且全線也沒有車輛偵測器及監控攝影設（ＣＣＴＶ），交通部公路總局正在設置的智慧型運輸系統（ITS），增設五處省道交控中心。
在道路設計上， 這幾條環島幹線雙向只有一個車道，在道路堵塞的狀況下，沒有路肩可以供緊急救護任務使用，而且沿線多屬山區，不但隧道裡沒有手機訊號強化器，而且山區更有 許多行動電話通訊的死角，導致這次多車掩埋受困的民眾無法通暢對外聯繫，延誤了搶救時機。政府應該全面清查，針對手機通訊死角設置如同國道上的緊急電話， 另一方面省道的緊急連絡電話，也應該仿傚台北市1999專線做系統的統一與轉接。
基於環保理由，環島高速公路網確定胎死腹中，東部的公路交通我們就算不求快，也應讓蘇花公路、花東公路及南迴公路具有等同於國道的行車安全與使用便利。許多國家的國道分類並非依道路是不是高速公路而區分，而是以道路的重要性來分級，政府何不創新思維，將東部這三條重要幹道改列國道，投注更多的資源升級成國家級景觀道路，以縮短東西部差距？
國道高速公路局交通控制中心，有密密麻麻的儀器監控設施，不論是車流量的車輛偵測器，或重要路段監控攝影設備（ＣＣＴＶ）及可變資訊標誌 （ＣＭＳ）一應俱全，路況資訊還隨時能在網路上更新，讓人查詢。反觀蘇花公路及南迴公路，由於只是省道等級，除了端點少量的led (LED)看板外，還停留在徒手抽 換道路阻斷的看板資訊，而且全線也沒有車輛偵測器及監控攝影設（ＣＣＴＶ），交通部公路總局正在設置的智慧型運輸系統（ITS），增設五處省道交控中心。
在道路設計上， 這幾條環島幹線雙向只有一個車道，在道路堵塞的狀況下，沒有路肩可以供緊急救護任務使用，而且沿線多屬山區，不但隧道裡沒有手機訊號強化器，而且山區更有 許多行動電話通訊的死角，導致這次多車掩埋受困的民眾無法通暢對外聯繫，延誤了搶救時機。政府應該全面清查，針對手機通訊死角設置如同國道上的緊急電話， 另一方面省道的緊急連絡電話，也應該仿傚台北市1999專線做系統的統一與轉接。
基於環保理由，環島高速公路網確定胎死腹中，東部的公路交通我們就算不求快，也應讓蘇花公路、花東公路及南迴公路具有等同於國道的行車安全與使用便利。許多國家的國道分類並非依道路是不是高速公路而區分，而是以道路的重要性來分級，政府何不創新思維，將東部這三條重要幹道改列國道，投注更多的資源升級成國家級景觀道路，以縮短東西部差距？
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