2008年颱風期間基座遭雨水淘空，經技師公會鑑定後有安全顧慮，於是於10月1日下午三時起停駛，至2010年3月30日才恢復正常營運。在停駛期間新增設貓空纜車服務中心，另設置貓纜動物園站前大型動物造型音樂鐘，車站附近的景觀水舞噴泉等[1][2]。
貓空纜車總造價10.8億新台幣，採用法國POMA公司生產的單線自動循環式纜 車系統，具有高運輸能量、較低單位運輸成本之特性。纜車車廂共有147個（含3部備用）、「轉角站2」以及「貓空站」各有70台的儲車空間，每車可載6至 8個人，估計每小時單向最高運量可達2400人，最高運行速度為每秒6公尺，單程行車時間約17分鐘。由於沿線鄰居對噪音的反感，現階段運行時速每秒5公 尺，全線呈現ㄏ型設有25個墩座34支單柱鋼管支柱。其他採用POMA公司纜車有花蓮海洋公園纜車及中國張家界武陵源天子山纜車，而香港昂坪360的製造公司則與POMA公司同一老闆。
缺點
相較POMA公司過去所生產的車廂幾乎運行於中高緯度的歐洲地區，在台灣運行的纜車車廂一到夏天就悶熱難耐。[43]貓空纜車網站
貓纜復駛2年 慘賠2.3億〔記者劉榮／台北報導〕耗資十三億元興建的台北市貓空纜車，九十九年三月底復駛以來，至今剛好兩年三個月，累積虧損金額卻已高達二．三億元，由於纜車設計先天不良，加上貓空觀光欠缺配套，如今觀光熱潮已退，只剩車廂還在發燒。
馬最自豪政績 成賠錢設施
貓 纜「入不敷出」，成為台北市最賠錢的交通設施，不但引發審計部關注，要求北市府拿出對策，北市府雖挖空心思想要吸聚人潮，在暑假期間祭出貓空纜車「十二歲 以下免費」、「大人兩人同行一人免費」的低價策略，但是今夏酷熱，坐進全無空調的貓纜車廂內，面對動輒飆到卅七度的高溫悶烤，人人揮汗如雨，成效自然不 彰；除了怕熱，貓纜更怕打雷，貓纜曾在夏季午後，創下一個月內有廿一天因落雷停駛的紀錄，敗興的遊客得再排隊擠小巴士才能下山。
貓纜曾是總統馬英九在台北市長任內最自豪的政績，二○○七年七月通車典禮時，馬曾毫不客氣地說：「有人說我市長八年沒建設，只會跑步、游泳，現在證明，我還會蓋纜車。」
剛通車 假日要排隊兩小時
貓 纜通車初期確曾風光一時，遇上假日往往得排兩個小時才能搭上車，但是好景不常，隔年風災造成了Ｔ十六塔柱危機停駛，二○一○年復駛後，熱潮即已不再，前年 及去年分別慘賠九千多萬元及七千多萬元，今年五月貓纜又碰上大修暫停營運，年中虧損已近五千多萬元，預估到年底，全年虧損恐破億元。當時馬總統在通車典禮 上宣示的：「現在交給台北捷運公司經營，未來會交給民間營運。」如今卻已成了官民都避之唯恐不及的燙手山芋。
審計部去年曾在北市府決算報告 直接點名，要求北市府設法解決貓纜虧損。北市府則將貓纜虧損列入北市財政局自有財產開發基金，每年再以同樣由北捷公司經營的小巨蛋盈餘，貼補貓纜虧損。小 巨蛋去年盈餘逾一．三億元，扣掉貓纜虧損，開發基金還有六千多萬元盈餘，北捷總經理譚國光坦承：「北捷這兩項業務，用賺的拿來補賠的，還頂得住。」
北市府 拿小巨蛋盈餘補洞
「錯誤的政策，比貪污更可怕！」民進黨市議員王世堅抨擊，馬英九為了拚業績掙選票，貓空產業特定區都還沒規劃好，就急著先蓋纜車，「如今證明當年的風光攏係假，貓纜根本就是個先天不良、後天失調的賠錢貨，民間企業更不可能接手，黑洞只會愈來愈大。」
民進黨議員莊瑞雄說，貓空山上沒有牛肉，民眾搭纜車嘗鮮後，沒有更多的誘因，誰會再想上山？日月潭纜車風景又美，又涼快，貓纜票價再便宜也沒有優勢。
貓空特區沒著落 無吸引力
國 民黨市議員李慶元說，郝市府沒有積極創造貓空的休閒產業發展空間，貓纜通車至今，山上還是只有茶莊、土雞城，違建的問題也沒解套，李登輝當台北市長就著手 規劃的休閒產業特定區，還停在「牆上掛掛，紙上畫畫」；就算市府在附近規劃了園外服務中心，但是又因與拆遷戶爆發經營權糾紛，八千坪大的空間白白養了五年 多蚊子，貓纜遊客回流率不及兩成，北市府難辭其咎。
橫跨馬郝兩任市長的北市交通局長林志盈不諱言，貓纜遊客普遍還是「純體驗貓纜」，貓空山區受限土地使用管制，一直沒開發出可以吸引或留住觀光客的據點，眼前只能加強行銷、開源節流，才能降低營運赤字。
沒有留言:
張貼留言